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“鸡蛋价格以前一直比较稳定，一盒10枚装的普通鸡蛋以前200日元左右（1元人民币约合20日元）。现在都涨到300日元了，这太夸张了。”一名居住在日本东京的居民对记者表示。

日本央行近日公布的初步统计结果显示，今年4月日本企业物价指数同比上涨5.8%至119.8。当月对企业物价上涨推动作用最大的是电力、燃气和自来水价格，以及矿产品价格。其中，电力、燃气和自来水价格指数同比上涨25.8%，矿产品价格指数同比上涨23.4%。分析人士认为，日本国内物价加速上升，给日本民众生活带来沉重负担。

据日本权威市场调查公司的调查结果显示，日本涨价的食品最早将在今年秋天超过3万个品种。而能源价格抑制政策的效果能持续多久也成为疑问。目前，已有至少7家大型电力公司向经济产业省提出了涨价申请，最早有可能在6月以后批准实施。

在面临高物价压力的同时，日本民众的收入也在日渐缩水。日本厚生劳动省近日公布的统计显示，受通胀高企影响，扣除物价上涨因素后，日本民众3月实际工资收入同比下降2.9%，连续12个月同比减少。虽然名义工资增加，但无法追上物价的上涨幅度。

对未来物价走势，很多日本民众充满担忧。日本内阁府公布的4月消费动向调查结果显示，对1年后的物价预期这一问题，回答“上涨”的占93.2%。东京当地居民表示，只要到超市、商场购物，就会感觉到经济上的拮据。为了应对不断上涨的物价，他们不得不改变一些生活习惯，比如从价格稍微划算的超市大批采购，或者选择购买打折的临期商品等。东京一家超市的工作人员表示，“各个环节都在不停地涨价，最终给我们销售环节带来的负担非常大，比较划算的商品我们会加大进货量，同时我们还不得不减少一些利润来吸引消费者。”

今年1月，日本经济团体联合会举行企业劳资双方交换意见的“劳资论坛”，2023年春季劳资谈判正式打响。围绕加薪这一焦点问题，经济团体联合会会长十仓雅和表示，在历次薪资谈判中，未曾像此次这样强烈地要求考虑物价上涨因素。据日本工会总联合会介绍，今年春季劳资谈判的平均涨薪率达到近4%，此次涨薪是为了缓解物价高涨的影响，以后能否持续还无法预料，涨薪势头能否扩大至中小企业也是个未知数。

日本共同社分析，资源价格飙升加上日元贬值，导致电费、燃气费及食品等生活必需开支不断上涨。日本媒体同时表示，日本当前的涨价潮由多种因素导致，但自2022年开始的美元连续加息，是日本出现涨价潮的重要推手。而日前履新的日本央行行长植田和男曾表示，将继续维持目前的货币宽松政策。

（本报东京5月18日电）

　　　　“中国是澳大利亚最大的贸易伙伴”，《澳大利亚金融评论报》援引最新数据报道称，澳大利亚3月对华出口飙升至近两年来高位，达到约190亿澳元（约合人民币890亿元），较上年同期增长31%，但低于2021年6月的217.6亿澳元历史峰值。其中，澳大利亚对中国的铁矿石块和铁矿粉出口量分别较前月增长24.3%和17.7%；对华动力煤出货量较2月激增125%。此外，就另一项大宗商品——大麦的对华恢复出口，双方也在积极协商中。中国商务部决定自今年4月15日起对原产于澳大利亚的进口大麦所适用反倾销措施和反补贴措施进行复审。同样在4月，澳大利亚宣布暂停对中国向澳大麦征收“双反”关税一事向wto提出的上诉。澳出口商对法瑞尔访华充满期待。南澳州龙虾捕捞协会负责人图马佐斯接受abc采访时表示，2020年以前，南澳州每年出口到中国的龙虾有1800吨，中国市场占总出口量的90%，但澳中关系恶化后，销售额大幅下滑。图马佐斯坦言，即使协会努力开发新市场并扩大澳国内销售，但至今只恢复不到50%的销售量。他表示，澳龙虾捕捞业者和出口商密切关注阿尔巴尼斯政府的对华政策，尤其期待法瑞尔能够从中国带回好消息。《环球时报》记者5月初在西澳州首府珀斯访问期间在当地超市看到，龙虾每公斤售价跌至29澳元，与2020年前每公斤至少80澳元的价格相去甚远。与此同时，澳葡萄酒行业在过去3年受到的打击更大。不少出口商遗憾地表示，一度占据中国葡萄酒进口份额第一名的澳大利亚葡萄酒，在2020年后对华出口几乎为零。웃(此)【ci】(前)【qian】(一)【yi】(天)【tian】(，)【，】(乌)【wu】(军)【jun】(一)【yi】(份)【fen】(报)【bao】(告)【gao】(也)【ye】(承)【cheng】(认)【ren】(，)【，】

　　2008年4月，徐鸣调职重庆，任市委副秘书长、研究室主任，两年后（2010年6月）升任重庆市委秘书长，并兼任市直属机关党工委书记。

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　　目前，马某某究竟是如何非法获取学生个人信息尚未可知，在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，若马某某是利用职务之便窃取信息，则给网络平台及高校敲响了警钟，“不应让有一定权限的内部人员，获取到如此高级别的个人信息，这些特殊信息应掌握在受过专业训练的工作人员手中。”

　　zaibeizhaliangnianzhihou，yuanguojialiangshijudangzuchengyuan、fujuchangxuminghuoxing。↗　　在相关工作当中，中国始终本着积极建设性的态度，保持与其他成员国合作与协调，包括推动国际海事组织以中国方案为基础达成国际海运业温室气体减排初步战略，牵头制定重要减排措施和技术文件，参与开展国际海事组织专项基础研究，并在包括本次会议在内的关键进程中多次发挥引导和桥梁作用，赢得各成员国广泛认可。

在全党大兴调查研究，是转变工作作风、密切联系群众、提高履职本领的有效途径。海南省开展“厅局长走流程”活动，要求有关职能部门“一把手”，通过跟着企业、群众办事，体验具体流程，倾听群众具体诉求，推动制度优化、流程再造和服务提升。

到政务大厅实地体验经营主体办证流程、接听12345热线电话回应群众关切、跟着货车司机进港登船解决难题……今年3月，海南省委优化营商环境领导小组启动“厅局长走流程”活动，要求有审批、执法及承担公共服务职能的部门“一把手”转换角色，从企业群众办事和基层经办工作两个角度出发，体验政务服务流程，了解政策“懂不懂”、流程“通不通”、服务“好不好”，解决堵点痛点难点问题。

同时，海南要求“厅局长走流程”活动不搞一阵风，坚持高频事项、堵点事项必须“走”，企业群众反映突出瓶颈、难题必须“改”，建立问题、措施、改革“三张清单”，推动制度优化、流程再造和服务提升。截至目前，各厅局已梳理问题清单52个，一批整改措施同步推出，制度集成创新的改革清单也有了眉目。

趁着会议间隙，4月27日上午，海南省市场监督管理局局长铁刚来到紧挨的省政务服务中心“走流程”。

在企业开办兜底服务窗口旁，看到有人正在电脑上注册公司，铁刚走上前去“陪同”办理。“注册地址现在能对应不动产管理系统了吗？监管数据和登记侧数据如何共享？告知承诺制的应用场景开发得怎么样？”铁刚边看边问。

前段时间，铁刚两次前往浙江学习商事登记改革和信息系统建设，对各部门协同办理深有感触。以当下全国商事登记改革主要抓的证照联办为例，市场监督管理局负责发放营业执照，而许可证由相应的职能部门负责。

得知证照联办已经在海南个别市县成功试点但尚未推广，刚到任两个多月的铁刚有些诧异：“这是经营主体获得感最强的事之一，为什么不干呢？”

“只要资金到位，立马就能实现。”现场有负责同志回答。

“需要多少钱？”

“50多万元。”

“这钱我来找，6月底前我们负责的17个证要实现全省证照联办。”铁刚提出要求。

“到了窗口，会看到坐在办公室看材料发现不了的问题。”一路走流程，一路找问题。临走，铁刚还是放心不下。“过两天我再来一趟，咱们把事情研究透。”铁刚看下手表，边安排边朝外走去开会了。

“上个月申请接线，这次终于排上了。”4月14日上午8时50分，海南省住房公积金管理局局长周高明来到海南省综合服务热线12345办公地。

“今天能解决的，不留到明天。现场能解决的，不带回去。”3月初，周高明曾到公积金服务窗口“陪”群众办事，发现因数据壁垒，公积金系统与市场监督管理局的“e登记”对接不畅，老百姓办事要跑多次。发现问题，立即整改，当月数据打通，次月流程优化。

9点30分，电话铃声响起，周高明接通电话：“您好！我是海南省公积金管理局周高明，请问有什么可以帮您？”

“为什么要先自筹资金还清商业贷款才能办理公积金贷款？”电话里，有市民问。

“‘商转公’，还有带押过户，现行政策都需要先自筹资金结清商业贷款才能办理业务。针对给市民带来的不便，我们已经做了流程再造，将原本4套不联网的系统，一个一个全都连起来。剩余待完善的环节，6月底就能完成，届时不需要自筹资金结清商业贷款，就可以办理‘商转公’，二手房也能实现带押过户交易。”周高明耐心解答。

“第一时间听到群众具体诉求，有助于更精准高效做好服务，我们也会第一时间研究解决审批服务中存在的问题。”两个小时13通电话，周高明深有体会。

据介绍，经过流程再造，海南省公积金管理局5月15日已实现公积金贷款不见面审批全省覆盖，正重塑贷款结清解押流程，在防风险的同时简化流程、秒批秒办，让老百姓尽可能少跑腿、不跑腿。

截至目前，省交通运输厅、自然资源和规划厅、市场监督管理局等单位及对应的市县部门已有200多名厅局长走进12345热线现场，受理企业和群众咨询、诉求1629件，其中现场直办993件、转办636件，办结率94.72%，满意率达到96.12%。

“师傅，您跑哪儿啊？等了多久了？”4月13日下午6点多，海南省交通运输厅厅长司迺超到海口新海港暗访。还没到港区，就瞧见路边排队等待进港的货车一辆连着一辆，他趁机上前拉话。

海南自贸港建设让琼州海峡的客货运输兴盛起来，这也使得货车过海效率低等问题愈加凸显。队伍长、挪动慢，有的司机等得着急，拐弯进港时猛踩油门，以致车身倾斜，险些酿成事故。司迺超随机记录几个车牌，之后抽调进港数据发现，许多车辆排队近1个小时。

进了港区，节奏快一些，安检50秒过一辆车，但仅有2条通道，一个小时最快也就能过130—150辆车。到缴费时又慢下来，七成以上都是运输鲜活农产品的绿通车辆，要现场抽检农药残留，还要过磅计算减免通行附加费和运费金额，又得花半个小时。

终于到购票时，明明可以进行线上支付，但一些货车司机仍习惯跑人工窗口。一打听发现，不少人都没听过“预约过海小程序”，更不知道可以一站式线上支付。

边进港边观察，信息化程度不高的情况不止于此。在入港闸口，一名老师傅手里拿着10多个遥控器，听到对讲机里喊哪个闸口缴费了，就人工按钮抬杆放行几辆车。而核验是否为农产品车辆时，司机们拿一个西红柿或者一根黄瓜，再带上提货单，就当作减征免征柴油车辆通行附加费的证明。

登船查看，一二层停放渡海车辆，旅客则需要登上既陡又滑的铁台阶上到三层才能落座。一些船舶老旧，客舱简陋，同高铁飞机相比，仅有运输功能，谈不上舒适度，更与自贸港形象相差甚远。

晚上快9点半，船要开了，司迺超结束暗访。第二天，司迺超就组织召开问题剖析会：尽管开船一个半小时就能到对岸，但是货车进港环节多、预约出行比例低，港区拥堵问题突出。

会后，一项项有针对性的举措随之出台：加大宣传，提高预约过海知晓率；制定优惠政策，调动货车预约过海和线上支付积极性；协调港航公司加快更新4艘万吨新船工作，8月底前完成新增2个安检通道计划；论证将目前的单向通航一个小时4进4出提高到6进6出，提升服务效能……

“暗访发现不少问题，下次要跟货车司机全程跑一趟。只有发现真问题，才能精准整改促提升。”司迺超说。

ズセゼソゾタダチヂ(他)【ta】(强)【qiang】(调)【tiao】(，)【，】

（来源：于学忠）